每日精选：别人恐惧我贪婪？蔚来大方承认“变相涨价”丨车壹条

​别人恐惧我贪婪，蔚来的服务政策让人琢磨不透。在价格战如火如荼的当下，蔚来出乎意料地向上进攻，在4月初的媒体沟通会上宣布了新用户的政策调整。

(资料图片仅供参考)

其中，蔚来的增强领航辅助NOP+功能，将在7月1日正式开通订阅模式，价格为每个月380元。而在今年5月31日（含）之前提车或支付大定的蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型首任用户，以及7月31日（含）之前购买或支付定金的第二代ES8首任车主，都可以获得2年的NOP+免费使用权。

据了解，蔚来NOP+技术会为用户带来行业领先的高速公路和城市快速路智能驾驶体验，包括智能导航至换电站、自动完成换电、自动驶出服务区等，智能驾驶的应用范围涵盖所有高速路网的换电站区域。

与此同时，蔚来还宣布自6月1日起调整新购车用户的换电权益，6月后购买蔚来全新车型的用户，家用充电桩将采用付费安装的方式，每月免费换电次数统一由之前的6次调整为4次。而今年5月（含）前购买在售新车型，或7月（含）前购买新一代ES8的用户，首任车主权益保持不变，即不安装家充桩的用户每月享受6次免费换电权益，安装家充桩的用户每月享受4次免费换电。

整体看来，蔚来表面上赋予用户的权益有所减少，或者说用户为蔚来付出的服务成本，从某种程度讲发生了些许增加。这不禁令人发问，蔚来葫芦里究竟卖的什么药？

NOP订阅制，是顺势而为

“我们权益调整有一点涨价的意思”。在新权益发布后的媒体沟通会上，接受采访的李斌和秦力洪大方承认了这一点，这一招无疑让在场媒体有些措手不及。然而众所周知，作为汽车行业最标准的“用户型企业”，蔚来每一次的用户权益颁布都会经过长时间的深思熟虑，新一轮权益变更中的玄机，蔚来势必已经了然于心。

“但是我们不是用我们一己之力对抗行业大势，服务价格的调整归根到底是价格还要它的价值来决定的，有一些车个人认为该涨价还得涨价，要按照我们自己的节奏来。”

秦力洪所言当然是有所指，与之具备强关联的信息是上个月公布的蔚来2022年财务数据。其中，蔚来的净亏损在过去一年继续扩大，亏损金额定格在144.4亿元，同比增长幅度为259.4% 。此外，毛利率达到了历史低位，从2021年的接近19%一路下滑到10.4%；汽车毛利率从20.1%下滑到13.7%。

这其中的主要原因《车壹条》也进行了分析，研发投入持续加大，累计用户数量的上涨也促使用户运营与补能体系加大投入，都是不可忽视的“始作俑者”。更有分析指出，如果蔚来不能减小亏损，那么这家企业或许将重新回到2019年的“生死线”当中。

从产品端的投入来看，支撑NOP相关功能的800万像素摄像头、激光雷达都是生产端占据成本较大的零部件。正因如此，蔚来的“第一站”才会聚焦NOP功能。当然需要说明，以订阅制方式打开NOP+时代的大门，蔚来不仅仅想的是如何阻止净亏损扩大，更多考虑的仍是智能驾驶订阅制，对于用户的积极影响。

“订阅制的优势很明显。”在李斌看来，如果采取买断的方式，参考第一代NOP功能，消费者需要额外花费3.9万元进行选装，相当于NOP+共103个月的订阅费用之多，从经济角度来说，订阅制未必不划算。与此同时，针对NOP+“长周期服务”的特点而言，其本身技术迭代需要强悍的运营和技术支持，跟随技术成长并按月付费的模式，能够更好培养消费者的使用习惯，也是推广这一类不断升级技术最合理的方式。

秦力洪更是将特斯拉的服务费用，与蔚来最新制定的用户权益进行了比较：“我们NOP+大家可以大概类比特斯拉的FSD，七年使用的价格却只有他一半左右，这相当于把更多资金的使用权赋予用户。”

收费，是大势所趋

如果说NOP+订阅模式不好评判是用户模式的增加还是削弱，那么换电权益的改变着实不太好洗白，从表面上看，这不论如何都是增加了用户的使用成本，在当前的市场行情中堪称一步险棋。

但对于蔚来而言，这一决策无关对错，只是蔚来用户服务体系发展中的必然过程，甚至真相正如秦力洪所言：“非常直接地说，将来我们的服务一定会全部收费的，这只是一个时间的问题。”

首先，蔚来的用户权益变更内容并不涉及已经购买相关车型的老用户，保证了广大消费者的用户权益。其次对新用户而言，虽然每个月4次的免费换电机会相对有所减少，但换电站密度的增加，无疑能让新用户的综合换电体验进一步提升，一出一入之间，新用户享受到的权益仍会远高于同行业平均水平。

“我也跟用户做了一些交流，大家也觉得是相对比较合理的。”秦力洪表示，“如果按照现在建设换电站的速度再干3-5年，我相信体验门槛远远比今天的政策调整让大家更加兴奋，1万座换电站和5000座换电站的体验肯定不一样。”

李斌更是接过这个话题补充道，明年如果可以，会再新建2000个换电站。

对于蔚来品牌接下来的发展，李斌也在本次沟通会上吐了更多心声。从数据来看，蔚来在2022年的总销量达到12.25万台，首次站上月销1万台的“制高点”。今年第一季度，蔚来累计销售新车3.1万辆，月均销量和去年基本持平，但距离年初敲定的25万辆年销量水准还存在不小差距。

对此，李斌诚恳地表示支持电动车百人会上“车企销量必须达到100万辆才能长期生存”的说法，并开玩笑说后面如果蔚来品牌仍是每月1万台的月销量，自己和蔚来总裁秦力洪就要出去找工作了。

为提振销量，蔚来的应对措施是，到7月份，品牌旗下8款新车将完全迭代第二代平台技术，其中包括推出尚未公开亮相的第二代ES6。自此，蔚来产品矩阵就会覆盖到高端市场80%以上的用户需求。

而目前看来，下半年开始“用户权益调整”的策略，更像是夹杂着面向二季度“促销”的想法，毕竟在未来3个月内下单，就能相较下半年获得实实在在的3万元优惠。

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